Illustrasjonsfoto: Scanpix

Eventyr, bompenger og statistikk

SV-medlem Peter Andre Jensen er blitt bompengepartienes fremskutte talsperson i Tromsø, så lenge partiledelsen stilltiende godtar hans skriverier. De andre avgiftspartiene er også stilltiende enige med Jensen, så lenge de ikke tar til motmæle.

Ifølge Jensen er det riktig å straffe bileierne fordi de er stort sett «middelaldrende menn med god økonomi». Bilbrukerne består ifølge Jensen IKKE av barnefamilier med fritidsaktiviteter og distriktsboere uten kollektivtilbud, ei heller av ukependlere med bil eller damer på skiftarbeid uten bussruter. Fakta er at nesten 90 % av husstandene har bil.

Denne misbruken av fakta og statistikk foregår så lenge bompengepartiene lar Jensen få holde på i fri dressur. Eventyret overgås bare av påstander om veisystemets kollaps hvis Tromsø blir uten bompenger.

Eventyr mot fakta

Som kjent er målet med Tenk Tromsø å redusere bilkjøringen med 10 % over 15-20 år, dvs en kalkulert nullvekst ifølge Vegvesenet. Denne lave målsettingen som tilsvarer ca 0,7 % av bilkjøringen pr år, vil selvsagt ikke føre til noen kollaps i trafikken. Tvert imot, vi har en god del å gå på. Det illustrerer at Vegvesenets og avgiftspartienes anleggsforslag på 9 milliarder kr er fullstendig overdrevet, særlig for sykkel/gange/kollektivveier.

Vegvesenets bomforslag med 6 soner på Tromsøya og bare 12 «soneåpninger» mellom sonene med bomstasjoner fører til at vi får kødannelser og tidstap rundt de 12 punktene som de fleste må passere. Mange bilbrukere må passere flere soner og bomkøer på hver enkelt kjøretur. Det hjelper ikke at man betaler bompenger bare for en enkelt bompassering, når man må bruke tiden på å vente i flere bomkøer.

Disse ekstra kødannelsene er ikke med i Vegvesenets utredninger. Kanskje får de flyttet lang-køene i Giæverbukta og Sykehuskrysset delvis over til de 12 bomsonestasjonene, men det var jo ikke meningen?

Nye kødannelser og tidstap

Uten bompenger beholder vi drivstoffavgift (forhøyet?) og belønningsordningen for kollektivtrafikk. Det gir nok penger i kassa til rimelige prosjekter istedenfor den prosjektmassen som Vegvesenet har banket inn i opplegget.

Kvaløyforbindelse er plassert seint ute i byggeperioden uten å bidra positivt til trafikklettelser. Håkøytunnel utenom Tenk Tromsø med egne bompenger og tilførselsveier, med tidlig anleggsstart, vil bidra til fjerning av køene i Giæverbukta, med fjerning av den feilplasserte Selnesbrua.

Drivstoffavgiften betales i forhold til kjørelengde og blir opplagt mer rettferdig enn bompengene som blir en usosial bomsone-avgift.

NEI-partiene vinner!

Tromsø har nå fått 4-5 NEI-partier mot bompenger som alle har sjansen til å bli valgt inn i kommunestyret. Over hele landet vinner NEI-partiene fram i valgkampen.

Tromsø er spesiell ved at vi ennå ikke har fått bomringer som de største byene har. Her i byen har Vegvesenet vært ekstra fremtredende som pådriver og lurendreier overfor naive politikere. De har selvsagt ikke oppfylt bløffen om 50 % statlig andel i investeringer og drift av bomsystemet.

Imens har noen avgiftspartier i Tromsø latt seg lure av Vegvesenet til henimot 10-15 % statlig andel, i sin iver etter å rane bilistene, uten hensyn til sosiale virkninger og barnefamilienes økonomi.

Avgiftspartier uten argumenter

Dette er nå såpass klart avslørt og påvist at ingen kan vinne valget med nåværende bompengeforslag, tiltross for gjentatte besvergelser fra ordføreren.

Opplegget må forbedres, men da må NEI-partiene først vinne valget, for å beskytte innbyggerne i Tromsø mot avgiftskameratene. NEI-partiene sammen med Høyre eller andre som er nesten NEI-partier ligger godt an til å få flertall. Tromsø-valget kan bli blant de mest spennende i landet, med en gjeng bompengepartier som ikke har holdbare argumenter.

Bomforslaget som inkluderer bomsonene på Tromsøya er uten tvil Norges verste samfunnsøkonomiske tapsprosjekt. Som skatte- og avgiftsprosjekt har forslaget også landets elendigste lønnsomhet.

Lik Nordnorsk Debatt på Facebook

Annonse
Nordlys overvåker denne debatten kontinuerlig mellom kl. 07 og 24. Kommentarfeltet er nå stengt og åpner igjen kl. 07.00. Velkommen tilbake da!
Annonse